近期16Mn無(wú)縫管持續(xù)運(yùn)行在低位
2021-2-22 16:06:05??????點(diǎn)擊：
隨著近期16Mn無(wú)縫管持續(xù)運(yùn)行在低位，鋼材市場(chǎng)價(jià)格似乎已無(wú)成本支撐的概念，在下游需求增速放緩，市場(chǎng)庫(kù)存持續(xù)下滑的現(xiàn)在，鋼材市場(chǎng)價(jià)格在近兩年持續(xù)下跌似乎也是充分合理的，在這樣的情況下，貨幣流動(dòng)性的增加，股票市場(chǎng)顯得彈性十足，股指呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，震蕩向上的走勢(shì)。鋼材價(jià)格何時(shí)企穩(wěn)反彈？成為目前已經(jīng)成為市場(chǎng)各方心中存疑的焦點(diǎn)，下面筆者結(jié)合目前最新的市場(chǎng)變化為大家做些簡(jiǎn)單的分析，希望能對(duì)大家把握近期鋼材價(jià)格走勢(shì)有所幫助。
從物流需求上看，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持較快增長(zhǎng)，農(nóng)村和中西部地區(qū)物流需求增速加快。從物流供給看，物流企業(yè)群體加快形成，企業(yè)間戰(zhàn)略合作、兼并重組、上市融資日趨頻繁，16Mn無(wú)縫管產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)融合走向深入，社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工更加明顯。從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，對(duì)物流運(yùn)作的“硬約束”開(kāi)始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。從增長(zhǎng)動(dòng)力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。趨勢(shì)性下跌,不代表在這其中礦價(jià)不會(huì)出現(xiàn)反彈。16Mn無(wú)縫管價(jià)格的短期反彈主要受超賣(mài)程度的影響,根據(jù)VALE 提供的海運(yùn)市場(chǎng)和中國(guó)礦山的邊際成本曲線(xiàn)和當(dāng)前生鐵產(chǎn)量對(duì)應(yīng)的潛在需求,樂(lè)觀(guān)估計(jì)普氏70 美元的水平下存在年化1.45 億噸的供需缺口。前期市場(chǎng)對(duì)2015 年供需惡化的預(yù)期及新增產(chǎn)能逐步投放。
風(fēng)險(xiǎn)在于供需任何一方發(fā)生劇烈的變化,就供給而言,短期結(jié)論的前提是邊際成本曲線(xiàn)有效,隨著價(jià)格的不斷下跌,生產(chǎn)隨之進(jìn)行的調(diào)整,想找到穩(wěn)定的資源品邊際成本曲線(xiàn)并不太容易;而16Mn無(wú)縫管需求發(fā)生短期劇烈波動(dòng)遠(yuǎn)比供給的可能性要更高,最為重要的是,其對(duì)商品價(jià)格帶來(lái)的影響也遠(yuǎn)比供給要直接和明顯。
從物流需求上看，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持較快增長(zhǎng)，農(nóng)村和中西部地區(qū)物流需求增速加快。從物流供給看，物流企業(yè)群體加快形成，企業(yè)間戰(zhàn)略合作、兼并重組、上市融資日趨頻繁，16Mn無(wú)縫管產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)融合走向深入，社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工更加明顯。從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，對(duì)物流運(yùn)作的“硬約束”開(kāi)始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。從增長(zhǎng)動(dòng)力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。趨勢(shì)性下跌,不代表在這其中礦價(jià)不會(huì)出現(xiàn)反彈。16Mn無(wú)縫管價(jià)格的短期反彈主要受超賣(mài)程度的影響,根據(jù)VALE 提供的海運(yùn)市場(chǎng)和中國(guó)礦山的邊際成本曲線(xiàn)和當(dāng)前生鐵產(chǎn)量對(duì)應(yīng)的潛在需求,樂(lè)觀(guān)估計(jì)普氏70 美元的水平下存在年化1.45 億噸的供需缺口。前期市場(chǎng)對(duì)2015 年供需惡化的預(yù)期及新增產(chǎn)能逐步投放。
風(fēng)險(xiǎn)在于供需任何一方發(fā)生劇烈的變化,就供給而言,短期結(jié)論的前提是邊際成本曲線(xiàn)有效,隨著價(jià)格的不斷下跌,生產(chǎn)隨之進(jìn)行的調(diào)整,想找到穩(wěn)定的資源品邊際成本曲線(xiàn)并不太容易;而16Mn無(wú)縫管需求發(fā)生短期劇烈波動(dòng)遠(yuǎn)比供給的可能性要更高,最為重要的是,其對(duì)商品價(jià)格帶來(lái)的影響也遠(yuǎn)比供給要直接和明顯。
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